陌陌改“約”順風車有戲嗎:只有用戶還不夠

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  一度聲稱要入局順風車領域的陌陌正在付諸行動。上個月,陌陌已完成對用戶拼車相關的調查,為其殺入拼車市場做準備。專注陌生人社交的陌陌入局看似毫不相干的順風車領域,未來和滴滴等在這一領域展開較量,其背後的由于耐人尋味。

  “你順,然后不順,我都去那裏,不去不行;你搭,然后不搭,時間定在那裏,不走不行;有你在,然后沒你,油耗都標在那裏,不增不減……”這是陌陌某個以發佈順風車資訊為主的群組介紹。在陌陌上,類似順風車、拼車的資訊没得少數。

  雖然陌陌並未正式開啟順風車業務,但陌生人社交與拼車的關係已經展現。在發佈今年第一季度財報時,陌陌CEO唐岩明確表態,陌陌接下來將重點探索相似于基於地理位置的分享經濟領域,以及拼車或短租業務。

  如今,又一個季度過去。8月20日,陌陌發佈的第二季度財報顯示,凈營收達到30070萬美元,同比大幅增長了264%;歸屬於陌陌的凈利潤為3000萬美元,去年同期凈虧損為540萬美元。不過,對於拼車業務,唐岩没得如以往那樣高調提及。

  8月27日,當《國際金融報》記者向陌陌相關負責人詢問進展時,該人士僅表示,目前,陌陌而是我針對用戶拼車業務做了一份調查,並未有许多消息能没法公佈。

  記者了解到,上個月,陌陌做了一份陌友出行調查問卷,調查涵蓋用戶的拼車意願、職業、月收入等諸多內容,其中,還提及了用戶認為陌陌有没得必要做拼車業務。

  專注陌生人社交的陌陌為何要入局看似毫不相干的順風車領域?假若其拼車業務出世,未來又能没法與滴滴等打車軟體展開較量?

  拓展變現渠道

  其他同学曾用“一言不合,不歡而散”來形容陌陌架構起來的社交友誼。多數陌生人社交APP用戶都有始於聊天,止于聊天,對方的頭像、年齡甚至性別真假難辨,而是我人還沒到“約”的程度就散了,匮乏面對面的交流契機,用戶關係鏈難以沉澱。

  如今陌陌意欲佈局順風車市場,把用戶關係鏈從線上拉到線下,其中由于耐人尋味。

  易觀智庫分析師張旭在接受《國際金融報》記者採訪時表示,拓展變現渠道是陌陌此舉的最大由于。“陌陌四种 的社交環境已經有了,自身的變現渠道也相對穩定,除了社交,還在做本地生活服務等,但会 陌陌並不滿足於此,仍希望通過拼車來增加平行的變現渠道。”

  記者了解到,自2011年8月陌陌推出以來,經過4年沉澱,今年第一季度終於實現扭虧。8月20日,陌陌發佈了該公司第二季度財報。財報顯示,第二季度凈營收達到30070萬美元,同比大幅增長了264%;歸屬於陌陌的凈利潤為3000萬美元,去年同期凈虧損為540萬美元。

  記者發現,其盈利主要得益於會員訂閱和移動遊戲營收的顯著增長。其中,會員訂閱營收143000萬美元,移動遊戲營收770萬美元,移動行銷服務的營收為670萬美元。

  截至2015年6月,陌陌月活躍用戶數量達到7840萬人,比去年同期增長了47%,對於用戶數已經達到一個量級的陌陌,在會員費上的提升空間不會太少 。顯然,會員訂閱作為公司的主要收入來源,無法支撐陌陌走得更遠。

  另外,其第二大營收主體遊戲,拓展空間也很有限。雖然今年2月陌陌推出首款自研遊戲《陌陌熊熊消》,但對用戶而言,他們有更多可供選擇的手遊,來陌陌的直接目的還是交友。

  在许多收入中,今年1月推出的新功能“禮物商城”,雖然豐富了社交場景,但在盈利上,並没得如願以償。此外,曾受到廣泛關注的“到店通”模式,瞄準體量巨大的O2O市場,也由於陌陌的O2O線下拓展能力匮乏,導致轉化速率比較低,最終沒能走通。

  没法看來,陌陌的營收主體总是 都沒發生太少 變化。在第一季度財報電話會議中,唐岩也坦言,2015年,陌陌的戰略框架中,第一目標依舊是持續擴大用戶規模,一起持續地圍繞社交、娛樂和本地生活服務探索商業化機會。

  “陌陌目前匮乏一種契機,曾经過於依賴以‘約炮’等低俗之名來維持陌生社交,如今是走到死衚同了,用戶的新鮮感已過,速率開始打折扣,在這種清况 下,用戶的活躍度會下降而是我,而是我它前要一個新的社交抓手。”在IT行業資深分析師唐欣看來,除了商業化方面的考量,陌陌也想利用许多領域的服務來圈住用戶,增加用戶黏度,甚至是增加新用戶。

  優勢與阻力並存

  那麼,陌陌做拼車業務有戲嗎?

  “拼車是一個強社交屬性的出行産品,滴滴順風車雖然是以出行為核心導向的,但本質還是出行,並都有社交。陌陌則不同,它四种 是社交,然后要做拼車,它會是一個以社交為導向的城市交通産品。”張旭向記者指出陌陌與许多拼車産品的屬性差異。

  張旭認為,如今,拼車社交化趨勢明顯。無論是從出行導向社交,還是從社交導向出行,没法没法認的是,陌陌與拼車業務之間有而是我共通之處。順風車是陌生人社交中的一個場景,這與陌陌四种 將位置屬性和時間屬性放进了陌生人社交前列的特點不謀而合。説白了,兩者都有在做陌生人的生意。

  “拼車服務是比較新鮮的玩法,陌陌然后開展這一業務是有一定競爭力的。”張旭説,在位置方面,陌陌擁有精確的LBS(Location Based Services,基於位置服務)資訊,能没法確定用戶真實的居住和工作地點,實現真實精確的匹配;在用戶方面,由於其固有的社交屬性,陌陌啟動階段都有豐富的用戶數據和龐大的用戶量,推廣過程中很容易把原來的用戶導流轉化過來。此外,線下是比線上更大的流量入口,龐大的流量和活躍度也是陌陌做拼車的優勢。

  這一切看似水到渠成。但對此唐欣並不看好。他認為,有用戶,有車主,對一個拼車市場來説還遠遠不夠。“用戶想拼車的時候,有无 能保證合适半個小時內有一輛車給予回應,要做到這一點,就要保證有一個穩定的車主群體來做四种 事情,絕都有小打小鬧”。

  唐欣認為,涉足C2C平臺,做拼車市場地处一定的門檻,四种 門檻而是我業務的規模大小,這也是為什麼而是我拼車軟體一開始會給出大規模補貼,有了規模不都上能 確保穩定的供給和需求群體,不都上能 使之順利運營下去。

  “我本人面,拼車市場競爭很殘酷,拼車産品並非靠用戶口碑相傳就能没法的,前期前要做少许的投入。目前看來,陌陌很難破釜沉舟地把四种 市場做起來,資金規模也好,行業現狀也好,各方面都有是很成熟是什么期期图片 图片 图片 期 图片 的句子的句子的句子的句子。”唐欣表示,假若真的做拼車,陌陌很難抓住像人們日常上下班這樣的主流拼車需求,滴滴等出行産品已經能滿足人們出行社交場景的剛性需求。

  唐欣建議,陌陌轉而重點做许多特殊的産品會容易些。比如,根據以往的用戶特點,經常出入夜場、酒吧的人群更然后是陌陌的用戶,他們的位置、時間等都比較集中,或許服務率會高许多,相對於做大市場會比較輕鬆。

  拼車市場混戰

  目前,市場上主要的拼車套裝軟體括嘀嗒拼車、51用車、天天用車、滴滴順風車和Uber人民優步。

  據易觀智庫《中國網際網路拼車行業專題研究報告2015》顯示,2015年4月,嘀嗒拼車在日均活躍用戶覆蓋率上佔比59.88%,51用車和天天用車日均活躍用戶覆蓋率上分別是21.71%和15.27%,幾乎佔據了四种 市場超95%的份額。

  但隨著越來太少 的巨頭殺入拼車市場,上述三強的份額明顯受到了衝擊。滴滴順風車提供的官方數據顯示,在没法兩個月的時間內,滴滴順風車車主數達到310萬,乘客數突破3300萬,成為中國覆蓋城市最廣、訂單量最大的拼車平臺。

  而6月底,百度也已經上線了百度地圖順風車。業內人士認為,就發展拼車業務而言,百度具有優勢,然后發揮得當,對現有的拼車平臺都將是一大威脅。

  8月25日,Uber在上海部分地區內開始試行“人民優步+”新功能,其本質也是一種拼車服務。據悉,Uber用戶在上海軌道交通四號線環線的區域內,通過App客戶端輸入目的地後,即會出現“雙人拼車”與“我本人乘車”兩個選項。用戶確認“雙人拼車”叫車後,系統會自動匹配附过另一位行車路徑相似于的用戶。選擇“雙人拼車”的用戶比“我本人乘車”將節省300%的成本。Uber中國戰略負責人柳甄在接受媒體採訪時表示,計劃今年在中國多個主要城市推出多人拼車産品UberPool。

  面對如今已然一片混戰的拼車市場,陌陌一旦加入,會産生怎樣的影響?

  對此,張旭認為,即使陌陌加入,短時間內都有會威脅到许多同類應用,“陌陌並都有没法這一個變現渠道,而是我然后把所有的資源都拿到拼車服務上來,但会 其補貼力度从没法達到滴滴跟嘀嗒最高峰時候的補貼規模”。

  張旭預測,未來,陌陌做拼車肯定會有一批忠實用戶,用戶構成主要還是來自於其曾经的层厚用戶,在拓展新用戶的能力方面依然會動力匮乏,未來再大幅度增加新用戶的然后性並不大。

  “轉化初期用戶而是我一個開始,産品最後會做成什麼樣子,未來怎麼發展,以社交為導向和以出行為導向這兩個模式具體會有什麼不同,等具體的産品出來不都上能 得以驗證。”張旭表示。

  而滴滴順風車事業部總經理黃潔莉此前曾表示,拼車是一個C2C的業務,是一個排他的市場,不會地处多家並存的局面,最後只然后有一家存活下來。

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