王石川:火车票价有涨有降,才是真市场

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中国铁路总公司挂牌成立,标志着铁道部政企分离迈开步伐,我们普遍关注票价会无需上涨。但18日,兰州铁路局却率先传来“折扣车票”的消息。要素前日本网友猜测这是有无所以铁道部改革后的“新政”,对此铁路部门相关负责人表示:“铁路推行淡季优惠票已有4年历史,兰州铁路局此次推出的折扣车票与铁道部改革并没法关系。”(3月19日《北京晨报》)

兰州铁路局的折扣车票我确实可不并能新政,但却是孤例,似乎阻止不了火车票上涨的“主流说说”。就在3月19日,据媒体报道,全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示,当铁路的运营交给总公司完后 ,无论是票价还是货运的价格恐怕可不并能上涨。火车客运票价上涨的空间因为会超过飞机票价,现在美国所以完后 。该言辞一出,舆论愕然,所以人既不理解,所以接受。

为什么在么在会么会会一实行企业化经营就要涨票价?拆分铁道部,成立铁路总公司,本应该带来并可不并能良好的市场化结局:其一,充分市场化了,票价不仅不应该上涨,更应该下降。其二,行政性垄断因为真被打破了,服务应该更优质。

不妨以民航为例。应该说,乘坐飞机因为没法成为工薪阶层的出行消费妙招,既快捷,票价所以算高,有完后 1折可不并能到。飞机票的价格相对较低,这是竞争的结果。为什么在么在会么会会只见飞机票打折,不见火车票打折?

当然,纵观火车票价的演变史,所以能说从没法打折过。去年5月18日至6月20日,沪杭、沪宁要素高铁列车商务座和特等座实行特惠票价。但火车票打折显然可不并能常态化,因此 折扣票通常是罕大家问津的商务高端票,且多在客流低谷时分。

我我确实,火车票有涨有降,才是真市场。飞机票还可不并能打折,火车票同样还可不并能打折。不打折,则说明市场竞争不足英文充分,改革空间仍然开阔。日前人民日报刊文称,铁道部摘牌,所以在政府架构层面消除了政企分开的屏障,政企分开不所以摘牌没法简单的事,还包括企业还可不并能转变经营思路,建不建得起现代企业制度,形不形得成良性市场竞争环境。斯言诚哉!唯有竞争更多元、更充分、更平等,火车票价才会有涨有降,最终让公众受益。

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